現(xiàn)在，馬斯克的這句話在國內(nèi)市場也得到了驗(yàn)證。近日，中國兩輪電動(dòng)車的領(lǐng)導(dǎo)品牌雅迪正式推出了石墨烯電池，徹底顛覆行業(yè)傳統(tǒng)電池概念，電動(dòng)車行業(yè)也因此迎來了一場全面升級。
雅迪石墨烯電池，壽命長、充電快，24個(gè)月?lián)Q新
長久以來，兩輪電動(dòng)車的發(fā)展一直受電池技術(shù)限制，電池?fù)p耗快、充電時(shí)間長，騎行續(xù)航短等問題不僅困擾著消費(fèi)者，也在困擾著行業(yè)發(fā)展。面對這一行業(yè)級難題，向來專注于自主研發(fā)的雅迪歷經(jīng)3年研創(chuàng)，由電化學(xué)博士團(tuán)隊(duì)攻克百道難關(guān)，最終推出了石墨烯電池，取得顛覆性突破。
作為具有顛覆性的產(chǎn)品，雅迪石墨烯電池具有眾多優(yōu)勢，首先雅迪石墨烯電池采用了先進(jìn)工藝制成石墨烯超級導(dǎo)電漿料，導(dǎo)電能力強(qiáng)，反復(fù)充放電的可逆性好，電池壽命循環(huán)1000次以上，要知道，普通電池循環(huán)壽命僅有300次左右。
消費(fèi)者在日常騎行中最常見的問題便是電池充電時(shí)間長，要把電池從0充滿往往需要8個(gè)小時(shí)甚至更長時(shí)間。雅迪石墨烯電池的推出徹底解決了這一問題。由于石墨烯的超級導(dǎo)電性，這款電池可支持10A-20A大電流充電，1小時(shí)可充80%電量(需配合使用專業(yè)快充充電器)。
同時(shí)，因?yàn)殡姵乜沙惺艽箅娏鞣烹?，雅迪石墨烯電池可以支持大功率電機(jī)使用，這也就意味著，今后采用雅迪石墨烯電池的電摩產(chǎn)品，提速更快，爬坡動(dòng)力更強(qiáng)，解決了部分人群的騎行需求。
除了上述電池優(yōu)勢外，雅迪還為這款石墨烯電池配備了24個(gè)月質(zhì)保，24個(gè)月內(nèi)如果電池有質(zhì)量問題，經(jīng)檢查確認(rèn)，即可無理由換新!
電動(dòng)車領(lǐng)頭羊殺手锏，石墨烯電池顛覆行業(yè)
隨著新國標(biāo)的實(shí)施，國內(nèi)消費(fèi)升級大趨勢的持續(xù)，越來越多的人樂于接受兩輪電動(dòng)車，中國兩輪電動(dòng)車的保有量已經(jīng)超過2.5億輛，龐大的電動(dòng)車市場，再小的電池問題也能被無限放大。雅迪此次推出石墨烯電池，對于行業(yè)的影響是不可估量的。
以電動(dòng)車電池壽命為例，普通電池以300次循環(huán)計(jì)算的話，預(yù)估壽命在2-3年左右。這就意味著消費(fèi)者不僅要花費(fèi)維護(hù)成本和更新?lián)Q代成本，還要考慮大規(guī)模更換電池對環(huán)境的污染和資源的消耗。但如果雅迪石墨烯電池普及后，更新?lián)Q代的時(shí)間被延長到了8-9年，這一更新?lián)Q代的周期被延長到了3倍以上，無論是對于行業(yè)還是可持續(xù)發(fā)展來說，都具有無與倫比的優(yōu)勢。
充電時(shí)間長也是行業(yè)一直面臨的難題，對于經(jīng)常需要騎著電動(dòng)車四處奔波的消費(fèi)者來說，以前解決這一問題只能依靠更換電池，不僅成本高，而且限制多，不夠靈活。雅迪石墨烯電池的快充技術(shù)，一定程度上緩解了電動(dòng)車?yán)m(xù)航不足、充電時(shí)間長的問題。石墨烯電池普及后，必將給兩輪電動(dòng)車用戶帶來完全不一樣的騎行體驗(yàn)。
由此我們可以發(fā)現(xiàn)，雅迪此次推出石墨烯電池，不僅足以顛覆行業(yè)，更是具有前瞻性的技術(shù)革命，考慮到雅迪石墨烯電池即將投入市場使用和電池的種種優(yōu)勢，雅迪在電動(dòng)車市場的綜合優(yōu)勢，必將再次引領(lǐng)行業(yè)升級趨勢。
本文來自TOM?，本文觀點(diǎn)不代表利特納米立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。
其實(shí)，說到底能決定充電寶命運(yùn)的，還是當(dāng)前主流手機(jī)電池的充電速度以及電池容量直接決定的，隨著現(xiàn)在越來越多的手機(jī)廠商推出“超級快充”以及制作出更大容量的電池的時(shí)候，充電寶的重要程度勢必會出現(xiàn)大大的降低，直到最后變得無足輕重。
目前來說，現(xiàn)在手機(jī)使用的主流電池就是鋰電池了，最早從1991年開始，鋰電池就開始被運(yùn)用于商用上了，并且被作為電子設(shè)備標(biāo)配，到現(xiàn)在也不過三十年不到的時(shí)間。但是，現(xiàn)在很多的人都覺得這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)是達(dá)到極限了，并且人們應(yīng)該繼續(xù)尋找新的技術(shù)。這個(gè)時(shí)候，石墨烯技術(shù)開始進(jìn)入了人們的視線，經(jīng)過試驗(yàn)顯示石墨烯的導(dǎo)電性和耐用性都很不錯(cuò)，完全可以強(qiáng)化鋰電池，并且讓鋰電池功能更為強(qiáng)勁。
近日，有媒體報(bào)道稱，三星電子旗下研發(fā)部門成功合成了一種“石墨烯球”，可用于延長鋰電池的續(xù)航時(shí)間，并加快其充電速度。石墨烯球材料可以讓電池容量增加45%，充電速度可以加快5倍。
也就是說，現(xiàn)有的傳統(tǒng)鋰電池需要1小時(shí)左右才能全部充滿，但是采用新技術(shù)后的鋰電池，只用12分鐘就能夠充滿。而且，不僅是在容量和速度上都優(yōu)于傳統(tǒng)鋰電池，要知道這種新型的合成鋰電池還可以把電池的溫度保持在60攝氏度，這就很符合現(xiàn)在的新能源電動(dòng)汽車的使用要求，有更加廣闊的應(yīng)用前景。
據(jù)相關(guān)的研究資料顯示，這種石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開發(fā)出的一種新能源電池。在條件成熟時(shí)，這種新的電池可把數(shù)小時(shí)的充電時(shí)間壓縮至短短不到一分鐘。
由于石墨烯的應(yīng)用前景十分巨大，許多國家紛紛建立石墨烯相關(guān)技術(shù)研發(fā)中心，嘗試使用石墨烯商業(yè)化，進(jìn)而在工業(yè)、技術(shù)等領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用，歐盟、英國政府紛紛花費(fèi)重金建設(shè)石墨烯相關(guān)科研機(jī)構(gòu)。
而且，我國的石墨烯礦產(chǎn)儲備可是非常的豐富，并且價(jià)格也很低廉的，所以我們可以看到，在未來我國的石墨烯應(yīng)用也必定會十分廣泛。目前華為手機(jī)在2015年就已經(jīng)開始對石墨烯電池的研究了，并且還與未來我國的石墨烯應(yīng)用也必定會十分廣泛。目前，華為已經(jīng)可以把這一項(xiàng)目的研究成果直接應(yīng)用在華為的消費(fèi)電子產(chǎn)品和移動(dòng)通信設(shè)備上，最新的華為mate20pro就裝備了這項(xiàng)技術(shù)了。
而隨著研究的不斷深入，技術(shù)難題將會接連被攻克，石墨烯電池有望快速普及，帶給產(chǎn)業(yè)新的變革。那個(gè)時(shí)候，也許充電寶真的會漸漸消失，只存在于一代人的回憶中了。
本文來自新浪網(wǎng)，本文觀點(diǎn)不代表利特納米立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。
隨著人類社會發(fā)展對電力能源的依賴程度越來越強(qiáng)，人類社會活動(dòng)對電源需求以及經(jīng)濟(jì)性要求越來越高，現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)組、鉛酸電池、鋰離子電池、氫燃料電池等電源難于完全滿足人們對電源的安全性、經(jīng)濟(jì)性和長續(xù)航等多樣化需求。金屬燃料電池，又稱為金屬空氣電池或金屬空氣燃料電池，是一種將鎂、鋁等輕金屬為燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置。它具有能量密度高、低熱輻射、低噪音、儲存時(shí)間久、放電壽命長、適配溫度范圍寬、安全系數(shù)高、資源豐富及綠色無污染等優(yōu)勢，在智能電網(wǎng)、基站備用電源、島礁供電、軍事設(shè)施備用電源及電動(dòng)汽車增程器等領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。
一直以來，鋁燃料電池面臨諸多技術(shù)瓶頸，如錳氧化物催化劑活性不高、空氣陰極極化電阻較大、陽極鋁析氫自腐蝕嚴(yán)重、熱控制難及難以二次啟動(dòng)等，使得鋁燃料電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用進(jìn)展緩慢。中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所動(dòng)力鋰電池工程實(shí)驗(yàn)室的研究團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用石墨烯對空氣陰極催化劑材料進(jìn)行改性復(fù)合，大幅度提升電池電化學(xué)性能，系列研究工作發(fā)表在國際化學(xué)和電化學(xué)學(xué)術(shù)期刊上（Chemistry-A European Journal, 2018,24,14816，Electrochimica Acta, 2018,263,544，Energy Technology, 2017,5,2226，Chemical Communications, 2017,53,7921，Electrochimica Acta, 2017,254,14），并受邀在Journal of Materials Chemistry A上發(fā)表綜述評論（2018,6,10595）。
研究團(tuán)隊(duì)始終秉持把科技變成生產(chǎn)力的理念，歷時(shí)近五年時(shí)間，在電池設(shè)計(jì)及系統(tǒng)集成技術(shù)方面進(jìn)行了深入研究。2015年成功研制出能量密度400Wh/kg、容量3kWh、輸出功率300W的鎂燃料電池發(fā)電系統(tǒng)。2017年開發(fā)出高性能石墨烯基鋁燃料電池核心部件（如圖1），并成功研制出能量密度510Wh/kg、容量20kWh、輸出功率1000W的基于石墨烯空氣陰極的鋁燃料電池發(fā)電系統(tǒng)。
近期，該研究團(tuán)隊(duì)聯(lián)合浙江省石墨烯制造業(yè)創(chuàng)新中心研發(fā)團(tuán)隊(duì)大力推進(jìn)鋁燃料電池的工藝開發(fā)和工程樣機(jī)研制，成功研制出能量密度高達(dá)545Wh/kg、容量達(dá)130kWh的石墨烯基鋁燃料電池發(fā)電系統(tǒng)（見圖2），該系統(tǒng)由6個(gè)10單元電池串聯(lián)電池堆的陣列組成。測試結(jié)果表明，50A電流放電功率可達(dá)到3000W，峰值功率預(yù)計(jì)可高達(dá)4800W（見圖3）。該電池系統(tǒng)有望應(yīng)用于電動(dòng)汽車等的動(dòng)力電源或備用電源。為了展示該電池系統(tǒng)的使用效果，他們開展了對獨(dú)棟建筑照明供電和石墨烯遠(yuǎn)紅外能量房供電的演示（見圖4）。
目前，該項(xiàng)目已經(jīng)具備鋁燃料電池關(guān)鍵材料與部件、單體電池、1kW模塊化電池堆的小批量制備能力。研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在積極尋找合適的合作伙伴，旨在加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。
圖1 石墨烯基鋁燃料電池結(jié)構(gòu)示意圖和核心部件
圖2 1000W及3000W石墨烯基鋁燃料電池發(fā)電系統(tǒng)?
圖3 3000W石墨烯基鋁燃料電池發(fā)電系統(tǒng)性能曲線?
圖4 3000W石墨烯基鋁燃料電池發(fā)電系統(tǒng)獨(dú)立供電現(xiàn)場演示
本文源自寧波材料技術(shù)與工程研究所，本文觀點(diǎn)不代表利特納米立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。
南開大學(xué)化學(xué)學(xué)院周震教授課題組在新型儲能體系——可充電鋰二氧化碳電池研究方面，最近取得重要進(jìn)展。該校這一最新研究成果已被國際頂級期刊選為熱點(diǎn)論文，并得到國家自然科學(xué)基金委和教育部的資助。
南開大學(xué)研發(fā)的以石墨烯做正極、鋰做負(fù)極的鋰二氧化碳電池，在化學(xué)反應(yīng)后吸收了二氧化碳，放出了電能。同時(shí)其化學(xué)反應(yīng)還可放出無定型碳，將能直接作為燃料。如果此項(xiàng)新型“植物”電池研制成功并應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)，其續(xù)航能力將是當(dāng)前一般鋰電池的5—10倍，將使手機(jī)、筆記本電腦續(xù)航能力不足的問題有望得到極大改善。
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