歐盟Graphene旗艦合作伙伴Aernnova，GrupoAntolin-Ingenieria聯(lián)合空客公司Airbus使用石墨烯制造了空中客車A350飛機(jī)的機(jī)翼前緣。前緣是首先接觸空氣的飛機(jī)機(jī)翼或尾翼平面的一部分。它必須具有優(yōu)異的機(jī)械和熱性能。石墨烯增加了機(jī)翼前緣的機(jī)械性能，使其更薄，重量更輕。這將顯著的節(jié)省燃料，隨之而來降低飛行成本，增加飛機(jī)的使用壽命，減少排放。

石墨烯旗艦公司擁有越來越多的工業(yè)合作伙伴，共同努力實(shí)現(xiàn)開發(fā)基于石墨烯和相關(guān)材料的新技術(shù)的共同目標(biāo)。這種協(xié)作方法的好處的一個(gè)明顯例子是旗艦合作伙伴Aernnova，Grupo Antolin-Ingenieria和空中客車公司利用石墨烯生產(chǎn)空客A350水平尾翼的第一個(gè)前緣?！拔覀兣cGrupo Antolin-Ingenieria和空客一起合作，作為GrapheneFlagship生產(chǎn)工作包的一部分，我們的合作大大受益于工作包會議期間的討論，”Aernnova的Ana Reguero說?！罢强罩锌蛙嚬緦⑽覀儯ㄗ鳛楫?dāng)前領(lǐng)先優(yōu)勢的制造商）與Grupo Antolin-Ingenieria一起帶到了前沿項(xiàng)目上?！?/p>

Theelements of an airfoil（airfoil???翼型、fuselage　機(jī)身，殼體、leadingedge 　前緣trailingedge 　后緣、chord　弦、camber彎度）

作為尾翼與空氣接觸的第一部分，前緣受到機(jī)翼前方空氣壓縮加熱所引起的極端溫度的影響。因此，它必須具有優(yōu)良的力學(xué)性能和熱性能。

“Aernnova將樹脂提供給Grupo Antolin-Ingenieria，后者將石墨烯直接添加到樹脂中，并加以研磨，以產(chǎn)生小的石墨烯顆粒，這是一個(gè)很重要的步驟，可以很好的將石墨烯分散到樹脂里，避免引入不必要的雜質(zhì)，如溶劑。添加溶劑會改變樹脂的粘度，而確保準(zhǔn)確的粘度是非常重要的，這是樹脂能成功轉(zhuǎn)移成型的關(guān)鍵。Reguero說。

添加石墨烯的樹脂成型后制成組件，該團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)添加了石墨烯的樹脂的組件機(jī)械性能和熱性能增加，斷裂速度降低。通過用石墨烯改性樹脂的性能，可以使機(jī)翼前緣尾部邊緣更薄，減輕其重量同時(shí)保持其安全性。這將顯著的節(jié)省燃料，隨之而來降低飛行成本，增加飛機(jī)的使用壽命，減少尾氣排放。

“我們的小規(guī)模測試顯示了性能的提高。到2018年底，我們將測試三分之一的比例模型，”Reguero說。

“這項(xiàng)工作展示了石墨烯在改善航空航天領(lǐng)域所用樹脂基質(zhì)方面的巨大潛力。它建立了石墨烯生產(chǎn)商，樹脂和復(fù)合材料制造商以及最終用戶密切合作開發(fā)新型復(fù)合產(chǎn)品的價(jià)值鏈。 “來自希臘FORTH的復(fù)合材料工作包負(fù)責(zé)人Costas Galiotis說。

Graphene旗艦公司科技官員Andrea C. Ferrari教授及其管理小組主席補(bǔ)充說：“這是石墨烯旗艦公司合作的一個(gè)很好的例子。我們的三個(gè)工業(yè)合作伙伴聚集在一起解決一個(gè)關(guān)鍵問題 并發(fā)現(xiàn)石墨烯提供了超越現(xiàn)有技術(shù)水平的解決方案。石墨烯技術(shù)的開發(fā)和系統(tǒng)集成遵循我們的創(chuàng)新和技術(shù)計(jì)劃，其中復(fù)合技術(shù)發(fā)揮著重要作用。

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